Le constructeur japonais cèdera toute sa participation dans le constructeur japonais afin de mobiliser des fonds. Selon l’accord, GM cèdera 16.413 millions d'actions de Suzuki, soit 3,2% des actions de en circulation Suzuki. Signalons que la participation de GM dans la compagnie japonaise est réduite aux 3% actuels après qu’il ait cédé une part de 17% en 2006 afin de mobiliser des fonds pour sa restructuration.

Le groupe General-Motors a annoncé une perte de 2 542 millions de dollars au 3e trimestre de 2008, qui fait suite aux 15 471 millions de dollars de perte au 2e trimestre et aux 3 251 millions de dollars de perte au 1e trimestre, soit une perte de plus de 21 milliards de dollars sur les 9 premiers mois de 2008. Le groupe GM avait déjà perdu plus de 38 milliards de dollars en 2007. Ce sont donc 60 milliards de dollars qu'a perdu le premier constructeur américain en moins de deux ans. Dans ces conditions, il est probable désormais que le groupe GM se déclare en faillite dès le premier semestre de 2009, car on estime à 16 milliards de dollars le cash dont dispose aujourd'hui le groupe américain. Ce scénario dépendra surtout de la décision, de l'ampleur et de la durée de l'aide de la nouvelle administration démocrate qui a commencé à travailler sur ce dossier, mais ne pourra concrétiser sa décision qu'en janvier 2009, Constitution américaine oblige. Rappelons que le recours à cette procédure de faillite aux Etats-Unis n'implique pas la disparition de la compagnie, mais plus simplement le non-paiement des dettes jusqu'au retour à une bonne santé financière. On a vu beaucoup de sociétés (dont des équipementiers) se déclarer récemment en faillite et continuer à vivre, voire à se développer aujourd'hui. Par contre, il est certain que ce scénario implique une nouvelle réduction de la voilure du groupe GM et l'abandon du projet de fusion avec Chrysler. L'abandon de ce projet va entraîner le probable rachat en totalité ou en partie du groupe Chrysler par un constructeur étranger, ce qu'aurait justement évité une fusion GM-Chrysler. Notons aussi que les filiales GM Europe (dont Opel) auraient la possibilité de retrouver leur indépendance et continuer à vivre indépendamment de la maison-mère. Dans ces conditions, une fusion de ces filiales avec un autre constructeur reste toutefois une possibilité à ne pas écarter.

Le groupe Ford a annoncé une perte de 129 millions de dollars au 3e trimestre de 2008, qui fait suite aux 8 667 millions de dollars de perte au 2e trimestre et à un bénéfice de 100 millions de dollars au 1e trimestre, soit une perte de 8,7 milliards de dollars sur les 9 premiers mois de 2008. Le groupe Ford avait déjà perdu plus de 2,7 milliards de dollars en 2007. Ce sont donc 11,4 milliards de dollars qu'a perdu le second constructeur américain en moins de deux ans, ce qui est un très mauvais chiffre, mais sans commune mesure avec les 60 milliards de perte du groupe GM sur la même période. Dans ces conditions, le groupe Ford aura liquidé son cash dans un an. Pour repousser l'échéance, la direction du groupe va de nouveau devoir réduire la voilure, comme le groupe GM, mais il est évident que dans un an, le groupe Ford se trouvera dans la même situation que le groupe GM aujourd'hui, avec la possibilité de se déclarer en faillite. Car il est sûr que le marché américain ne se redressera pas en 2009 ou du moins pas suffisamment pour que les finances passent au vert. Ici aussi, on attend une aide de la nouvelle administration démocrate, mais il est évident que le problème GM est à régler en premier. Reste la possibilité à terme de fusionner les deux groupes GM et Ford qui pourrait consolider la position de deux ex-géants qui seront devenus chacun des constructeurs de taille moyenne et éviter ainsi de tomber dans l'escarcelle de constructeurs étrangers. Rendez-vous dans douze mois pour voir comment aura évoluée la situation des deux constructeurs américains.

Nissan a confirmé son plan de réduction d’effectifs à Barcelone portant sur 1 680 emplois, dont 1 288 d’ici à la fin de l’année et 392 en 2009. Le constructeur invoque notamment les coûts salariaux élevés, le fort taux d’absentéisme sur le site de Barcelone et la chute des ventes des gros 4x4. Il souligne également que la crise économique mondiale entraîne des mesures « nécessaires et inévitables ». Les syndicats ont organisé diverses manifestations devant le siège de Nissan à Barcelone et comptent poursuivre leur action au cours des semaines à venir. Nissan aurait menacé de cesser toute activité à Barcelone en 2012 si son plan social actuel n’était pas appliqué.

L’équipementier Key Plastics (filiale du groupe américain Key Plastics LLC), basé à Bellême (Orne) depuis 1973, fabrique des composants de planches de bord, des aérateurs, des boîtes à gants et des boîtiers pour pièces électriques, principalement pour Peugeot, Renault et Faurecia. Victime de la crise du secteur automobile, il estime que sa perte financière en France sera trois fois plus importante en 2008 que l’an dernier, et qu’il ne peut conserver son outil industriel en l’état au vu de ses prévisions de chiffre d’affaires jusqu’en 2013. Diverses mesures ont donc été présentées aux représentants du personnel, parmi lesquelles le transfert en Slovaquie de certaines productions, l’optimisation de l’utilisation de chaque usine grâce à la réduction du nombre de lieux de production et des capacités en France, la diminution du nombre de sociétés légalement inscrites et des coûts fixes liés à leur gestion, ainsi que l’ajustement des équipes au nouveau périmètre. Concrètement, le plan prévoit la suppression de 286 postes sur 551. L’usine de Rochefort (Charente-Maritime) devrait être réduite à une seule activité de peinture (139 suppressions d’emplois), tandis que l’usine de Voujeaucourt dans le Doubs (116 suppressions d’emplois) serait fermée. Les unités de Bellême (17 suppressions d’emplois) et de Slovaquie bénéficieront des transferts industriels de ces deux usines.

Le constructeur allemand compte supprimer une équipe sur l'une des chaînes de montage à son usine de SUV et de crossovers de Vance, dans l'Etat Alabama, dès janvier 2009. La compagnie passera à une équipe sur la chaîne 1 et dans l'atelier de peinture 1 au début de 2009. Toutefois, sa chaîne 2, son atelier de peinture 2 et son atelier de carrosseries continueront de tourner avec deux équipes. Selon la compagnie, le changement réduira la production des crossovers Classe M et des SUV Classe GL.